【哪个投资】雷军的选题,小米的大考

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“我决议亲自带队,这是我人生最后一次重大的创业项目。我深知做出决议意味着什么,我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战。”当台上的饱含泪水,用嘶哑的声音说出这句话时,资深米粉再也控制不住眼泪,鼻子一酸,两行热泪流了下来。

不止是手机与AloT营业,这次雷军决议讲一个更大的新故事。

3月30日,在小米春季新品宣布现场,雷军正式宣布小米进军智能电动汽车领域。小米将确立智能电动车全资子公司,由雷军担任电动汽车营业CEO亲自带队,初期设计投入100亿元人民币,预计未来10年内将投入100亿美元。

“雷军真的把我整哭了,50多岁的人了,延续开了两晚宣布会,还仍然像个孩子一样对未来充满憧憬和期待,这种奋斗精神是极其难得的品质,也将是造车营业成为小米第二条增进曲线的内核。”马迪向「鞭牛士」说道。

“小米需要一个新故事,对于小米而言,造车不是选择题而是必答题。”一位智能手机业内人士苏磊说道,“以手机和AIoT作为双引擎的小米,正面临着智能手机市场逐渐走向饱和的逆境,在这种情形之下,智能手机营业不太可能再有大幅度增进,与此同时,其AIoT营业增速放缓,一时半会很难有质的突破,而电动汽车市场则足够宽阔,不仅远景较晴朗,而且市场名目未定,或有更多的可行性。”

但入局智能电动汽车领域并不是一个容易做的决议,这事关小米下一个10年的生长,以及确定一个能在未来扛起营收大旗的拳头营业。

2021年1月15日,小米董事会首次建议小米治理层研究智能电动车产业。早先雷军心里十分抗拒,“手机的仗还没有打完”,“做,照样不做,这是个问题”。

在正式下决议之前,雷军照样做了充实的调研,他先是与小米治理层深入汽车行业,举行了85场造访相同,与200多位汽车行业资深人士举行交流,尔后又开了两次董事会,治理层举行了4次讨论,经由频频论证与稳重决议,最终才拍板。

雷军照样决议踏上造车的征程:“我清晰汽车行业的风险,动辄上百亿的投资,至少要三五年才气奏效。今天的小米已经不是已往的小米,值得大干一场。”

01、渊源与决议

雷军很早就显示出了对智能电动汽车行业的好奇心。

2013年,他前往硅谷造访特斯拉CEO埃隆·马斯克,雷军问道:“三年前你决议做特斯拉时电动汽车还没这么火,你若何看到这个时机?”

马斯克的回覆让雷军终生难忘:“我从没以为这是个好时机,而且失败率比乐成率大得多,我只是以为这是应该要去做的事情,我不想苦等别人来实现。”

马斯克的话在雷军心中埋下了造车的种子,但盲目突入这一赛道肯定不切现实,与此同时,从车联网及车载服务等“软手艺”切入造车,被以为是一个当下的最优解。一方面,基于互联网层面的手艺研发是小米优势所在;另一方面,相比整车研发、制造这种“硬手艺”,车联网及车载服务是最基础的底层架构,一旦硬件被制造出来,软件就可以在短时间内获得适配与应用。

2014年,小米投资了舆图导航厂商;2015 年雷军通过投资了造车新势力企业;2016年和 2019年,顺为资源又两次投资小鹏汽车;2020年4月,小米又以战略投资者身份介入了车载服务系统厂商博泰的B轮融资。

来自芽的数据显示,现在小米团体与汽车有关的专利已达834件,小米汽车相关专利中发现专利跨越96%,领域集中在无线通讯网络、电数字数据处置、数字信息传输、图像通讯、交通控制系统、距离丈量、导航等领域。

凭证专利价值剖析,新能源车中特斯拉专利价值跨越2亿美元,蔚来汽车专利价值1864万美元,而小米汽车相关专利的价值已跨越1亿美元。

与此同时,一个更为严重的情形泛起在了小米眼前。

凭证小米2020年财报数据,小米团体的总营收为2459亿元,同比增进19.4%,其中小米智能手机营业收入人民币1522亿元,约占总营收的61.8%,智能手机营业仍是其主要营收泉源。

而来自中国信通院的数据则显示,中国手机出货量在2016年到达5.6亿部高点后逐年下降,到2020年,叠加疫情影响,整年出货量为3.08亿,比4年前削减近一半。

随着智能手机市场太过饱和,入局智能电动汽车领域被提上了议程。一方面,小米的天花板已经在望,找到新的增进曲线已迫在眉睫;另一方面,智能电动汽车领域仍是一片“蓝海”。

IHS Markit的讲述展望,到2025年,全球汽车市场智能汽车的渗透率将提升到60%;中国市场的智能汽车渗透率将到达75%,凌驾前者15个。另凭证国务院印发的《新能源汽车产业生长设计(2021-2035年)》要求,新能源汽车销量在 2025年到达新车销售总量的20%。这意味着未来四五年内,汽车需求将泛起周全发作。

而需求的兴旺也使得一众新能源车企的市值一起飙升。公然数据显示,2020年,特斯拉的市值涨幅近7倍;蔚来的市值甚至一度跨越有着上百年历史的宝马;小鹏、理想的股价则实现了翻番。

即便云云,可整个决议思索历程依旧令雷军感应异常痛苦:“天天早上想出一百个造车的理由,晚上又用100个理由推翻。”

真正让雷军做出决议的是来自米粉的支持。当晚宣布会前,小米官微做了一个观察,效果显示,有跨越2万人介入了观察,95%的人选择了“支持小米造车”。

“与新能源车企与传统车企相比,小米有着优越粉丝基础,当这些车企还在通过种种渠道积累种子用户的时刻,小米已经拥有了大量粉丝,而这些粉丝极有可能会转化为小米汽车的用户,是小米未来汽车营业的优势所在。”苏磊向「鞭牛士」剖析道。

02、难题重重

只管小米入局智能电动汽车营业是众望所归,也是小米为了生长第二条增进曲线不得不做的决议,但不能否认的是,小米造车依然存在很大的门槛。

首先是资金问题。

蔚来汽车CEO曾示意,没有200亿不要造车。然则从现真相形来看,200亿是远远不够的。从蔚来、小鹏和理想的融资数据来看,三家新能源车企的累计融资总额划分为835亿元、458亿元和362亿元。

然而值得注重的是,已经确立近7年的蔚来至今仍是亏损状态,连系其历年财报数据,蔚来在2020年的净亏损为53.04亿元,在2019年、2018年和2017年的净亏损划分为112.96亿元、96.39亿元和50.12亿元,累计亏损跨越300亿元。

若是根据这个烧钱的速率,那么小米前期投资的100亿元并不算多,甚至一年时间就能烧完。

此外,在造车这条赛道上,已经有多个失败的案例。曾经被视作“第二个蔚来”的拜腾汽车,在三年间烧光了4轮融资共84亿元,却仍未造出量产车,直接导致歇工半年;英国家电品牌戴森也在两年内投入了217亿元,最终选择放弃。

另一个可以枚举的例子是谷歌的智能汽车项目。谷歌旗下的Waymo自主项起就开启了烧钱模式,每年投入到达10亿美元,在延续数年的投入后,谷歌最先扛不住了,于是对外追求投资,其首轮外部融资金额高达30亿美元,遗憾的是,住手现在,该项目仍处于烧钱阶段。

还值得一提的是,2018年,雷军曾做出人工智能和物联网的战略结构,那时小米宣布AI+IoT将是小米的焦点战略,未来五年、十年不会摇动,还将耗资100亿元All in AIoT。而作为一个需要连续投入的项目,小米账上的现金贮备显然不能能完全用于造车。

其次是焦点手艺与产能交付问题。

造车是一个远比造手机更庞大且链条更长的产业,虽然小米在车联网及车载服务方面已贮备了大量的专利手艺,但这些专利手艺还不足以帮小米形成真正的手艺壁垒,而在有关自动驾驶、三电系统(电池、电机和电控)等焦点手艺方面,小米的手艺积累仍然处于很微弱的状态。

同样是跨界造车,苹果则在自动驾驶方面的专利异常多,这些也被以为是苹果汽车的焦点能力,此外,苹果在电池手艺上的专利则笼罩了电极质料、生产制造及热治理系统等等。

“除了焦点手艺积累外,最最少供应链治理、采购、设计、营销渠道、分发、售后服务等,小米现在也都处于才最先起步的阶段。”苏磊说道。“此外,小米没有自己的工厂,这意味着小米汽车在短期内很难实现量产,产能交付将是未来的一大问题。”

花旗曾在研报中指出,造车远比制造智能手隐秘庞大得多,供应链也更长,但小米貌似还没有搭建起这样的供应链。同时,造车属于重资产营业,将会消耗大量资源,同时带给公司耐久的财政肩负,对当前公司的盈利能力可能会带来影响。

可以一定的是,在造车这件事上,小米需要重新做起,然而无法忽视的现实是,提前出发的特斯拉、蔚来、理想和小鹏等造车新势力,已完成了资金、手艺、供应链、品牌、渠道的积累,作为厥后者的小米,将面临着重重难题。

03、赛道拥挤

电动智能汽车赛道正变得越来越拥挤。不仅是小米,事实上,除了新能源车企与传统车企外,苹果、OPPO和华为等智能手机玩家都已瞄准了这条赛道。

2020年,苹果投入了近190亿美元用于汽车研发;今年1月尾, OPPO宣布了一组“防撞提醒的方式、装置、车载装备及存储介质”以及“测距装置、测距方式、摄像头及电子装备”的发现专利,这些专利疑与自动驾驶有关。

相比苹果和OPPO,华为在电动智能汽车领域的结构最早,显示出的野心也最大。

华为早在2009年便最先了对车载模块的研发。到了2014年,华为已与东风、睁开车联网、智能汽车方面的互助。2016年,更是与奥迪、宝马、、诺基亚、高通等企业组建了5G汽车同盟。

2019年5月,华为确立智能汽车解决方案BU;2020年4月,华为正式宣布了HiCar品牌,并推出了其为智能汽车打造的全栈式解决方案,涵盖“五大系统、三大平台”,一应俱全;2020年11月,华为内部网站心声社区刊出一份签发的文件,其中再次重申,华为不造整车,而是聚焦ICT手艺,辅助车企造好车,成为智能网联汽车的增量部件提供商。

与此同时,华为还宣布了智能解决方案“HiCar”,作为以智能手机为焦点的车机互联方案,HiCar可以接入华为在AI、语音、盘算机视觉等方面的能力,同时能够挪用车速、偏向盘转角、档位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及空调、车窗、喇叭等车身控制部件。

尽为一再宣布“华为不造车,而是使汽车制造商能够制造出更好的汽车”,但其在汽车产业链的结构已经异常深。住手现在,华为HiCar已经与跨越20家车厂、150多款车举行了互助,2021年预装车型将到达500万辆。

在苏磊看来,与华为、苹果等跨界汽车的智能手机厂商相比,小米在自动驾驶、汽车智能化领域另有很长的路要走,“现在小米并没有透露太多关于造车设计的细节,好比代工照样合资,刻意‘赌上一切’造车的雷军,能否推翻或者改变智能电动汽车行业,另有许多的不确定性。”他说,“不外,唯一可以确定的是,小米即将踏入一条汹涌且阴险的湍流。”

(注:应受访者要求,马迪、苏磊均为假名。)